Naves y barcos


¡Y por supuesto naves! ¡Muchos de naves, porque Grecia tiene muchos de playas! La longitud total de la costa griega es casi 13.676 kilómetros. ¡Casi es mitad de la longitud total de la costa africana! Las placas tectónicas de la tierra de Asia y de África se están moviendo hacia Europa y el punto de la conexión es Grecia, así que los muchos de terremotos dieron a país muchas esquinas en formas geográficas. Nave griega Los Griegos se especializaron en la fabricación pequeño pero ayunan y fácil utilizar los barcos. ¡Tenían puertos pequeños así que tuvieron que utilizar las naves pequeñas! Pero podrían viajar por lo menos de las islas griegas a Chipre para llevar el cobre y el bronce desde 3000 B.C.
La nave más famosa era el trireme (primero construido por Corinthians cerca de 700 B.C.). Tenía casi 40 metros de largo y requerido casi 150 hombres accionar para tirar de los remos y de los casi 50 más para otras necesidades.

Homer en el Heliad describió a marina organizada primero conocida, adonde 1186 naves flotaron a Troy. Homer describe a muchos de los detalles de estas naves.

Algunas indicaciones demuestran que el Griego envía había ido hasta Inglaterra a comprar los metales que eran duros de encontrar en Grecia.

En España, cerca de Gibraltar, hay una torre creída para haber sido construido por Hércules. Pues el mito dice, había dos tales torres para dirigir las naves al paso de Gibraltar. ¡Esto significa automáticamente que algunas naves eran atrevidas intentar el Océano Atlántico!

¡Otra fuente dice que en Chile hay alguna gente con las raíces a Sparta antiguo! ¡Un profesor local recoge muchos de información asombrosa sobre ellos!

¡Las primeras naves de guerra fueron armadas con las catapultas! El tyrant de Syracuse Dionisios el mayor había pedido la mejora de las catapultas que eran disponibles hasta entonces y manejadas alcanzar superioridad en el mar mediterráneo en su período. ¡Él había construido las naves especialmente navegadas que se especializaron en catapultas que llevaban como naves de guerra!

Los Griegos están siguiendo las tradiciones y tienen hoy muchas más naves que alguien esperaría, en vista del tamaño de Grecia. Desafortunadamente los dueños griegos de la nave no prefieren a marineros griegos más. En el an o 80 teníamos 120.000 marineros nativos, ahora (1997) solamente 25.000.

Nave De Thera

En el mural grande del sitio 5 de la residencia occidental en el cabo de Theras, es una flota entera de barcos que es anticuada en 1.500 b.c. Estos barcos han causado el interés de los expertos de muchos sectores del hecho de que presenten un alto grado de la perfección naval, que en los siglos próximos fue perdida. Estaba con la fabricación del trireme que recupera la tradición naval. Es esteemated esa longitud tenida 30 metros, el equipo 50 - 60 hombres, 42 de quién eran los oarsmans (21 de cada lado), y una tela con la vela cuadrada grande. La manera de remar y de las decoraciones extensas en el prow y la popa de la nave era notable.

Samaina

Las naves polemic "Samaines" fueron fabricadas en Samos por el tyrant de la isla Polykrati alrededor de los 520 - 500 b.c. Tenidos el doble Pedikodoro de la forma con dos filas de 25 remos por lado, suman 100 remos. Tenían pistón de gran alcance que ése condujo a la forma de verraco. En contraste con otros barcos polemic sabidos, tenían anchura más grande, que le hizo buques mercantes muy rápidos, y en segundo lugar característico es que tenían cubierta continua que era diferente de otras naves. Se dice que allí dos tipos de este los barcos: el tenía 25 remos en cada lado (Pedikodoros) y el otro asignó 25 x 2 remos de las filas por Pedikodoro side(double).

Pedikodoro

Esto nave desarrollada pertenece en el equipo de los barcos del período pre-Cla'sico que utilizaron los remos. De todo este los barcos era Triadakodoros y Pedikodoros distinguidos, que seguían siendo activos por un período de 1.000 años, en uso paralelo al trireme. El primer informe del Pedikodoros fue hecho por el refrán de Homer que con este los barcos, Achilles y el Fjlokti'tis transfieren a su ejército en el Helion. Investiga para este barco han conducido a esto después de características: la longitud de 33 m., anchura de m. 4.80, bosqueja 0.60 - 0.80 m., altura de la tela 11.75 m, área 130 t.m., 2 líneas oarsman (25 en el cada lado), longitud del personal del m. del remo 5: oarsman 50, más 10 marineros.

Trireme

Indudablemente, el trireme era haber sabido y la mayoría del barco popular de la antigüedad griega, de que dominó en mediterráneo del este por más de 1.000 años. Primero fue construido en Corinthus (o en Samos) entre los 650 - 610 b.c. del Ameinocli corinthian, pero se convirtieron en pronto el emblema de la democracia ateniense, y contribuyeron en la consolidación de la mar-energi'a ateniense. Este los barcos rompieron en el Salamine a la Phoenix y a sus persas, en Semptember de 480 b.c., y modificaron el mediterráneo en el "mar griego". El oarsman era todo ciudadanos libres algo que sucedía para todos los barcos griegos.
La década de el an o 80 ocurrió preparación científica grande y finalmente la marina, con la colaboración CON los historiadores y los constructores navales de Britiush, comenzó la reconstrucción de la nave en envía a yarda de los hermanos Tzakakoy en Perama. Esta tentativa, que fue llamada el experimento más grande de la tecnología naval, tenía consecuentemente la fabricación del trireme de "Olympia" en el 1987. "Olympja" es una copia del final - evolutivo - forma de trireme antiguo, como sabemos vía las fuentes philological del final del 5to siglo b.c.. Sus características son: la longitud de 37 m., anchura de m. 5.20, bosqueja a m. 1.50, y a equipo total de la dislocación 70000kg. de 210 - 216 hombres, de ése los 170 eran el oarsman (85 en cada lado ') separado en tres filas: 31 en lado superior, 27 en el centro y 27 abajo. Velocidad máxima 9 - 12 millas por hora. La administración del barco fue hecha por el capitán del trireme con la ayuda de 5 oficiales y de oficial de 4 non-commissioneds. Para navegar, el trireme trajeron una tela principal con la vela cuadrada enorme y el más pequeño al prow, el skiff con una vela más pequeña. El buey fue hecho con dos ruedas con la forma de remos anchos, de que estaba en cada lado de la popa. La arma principal de esta nave polemic flexible y más rápida era el pico del prow, consolidado con la ropa de gran alcance del metal. También había tenido varios brazos, en los cuales estaban más adelante los catapultes agregados.

Olka

Allí se han rescatado los nombres de muchos tipos de barcos auxiliares de los cuales fueron utilizadas por Alexandros el grandes en sus campañas navales. Olkas es el tipo más famoso de cargo-barco pequeño este período, sabido de la reconstrucción del barco "Kyrenia II" que constituye también el camión característico del 4to siglo de b.c..

Nave De Kyrenia

El barco sabido de "Kyrenia" tomó su nombre del naufragio de un olka antiguo en el golfo de Kyrineia en Chipre. El naufragio fue encontrado por el Andrea Karioloy y la excavación submarina fue llevada a cabo por un equipo de los archaelogists de la universidad de Pennsylvania con el líder Michael Katsef. La excavación duró por cinco años y fue rescatada el 60% del naufragio, que es algo único.
"Kyrenia", tipo característico de cargo-barco del 4to siglo de b.c., estaba en uso en b.c del intervalo 389 - 280. Tenía longitud de m. 14, carga 14 toneladas y había sido fabricado con el método "primero la cubierta". Cuando hundido le transportó el amphora 400 de Chios, de Samos y de Rhodes, que contuvieron el vino y el aceite, 29 burrstones de Nisiro y de las almendras. El rescate tanto del departamento grande de la nave dio el oppurtunity para su reconstrucción de la fe, no solamente en la forma de effigy pero también en la proporción 1:1.
Esta nave, conocida como "Kyrenia II", es una empresa importante que la arqueología experimental fue hecha por el instituto griego de la protección de Traditiom naval, con la gala de Xari del presidente. La reconstrucción siguió exacto el proceso antiguo, y las mercancías utilizaron los mismos materiales con los del naufragio. Los resultados eran grandes. El reborn de la nave y hecho su viaje natural , 1.300 millas navales, de Piraeus al Pafos de Chipre y de allí al marina de Zeas. "Kyrenia II" ha hecho desde entonces muchos de recorridos, alcanzando también Japón y los E.E.U.U., separando con esta manera la tecnología naval de Griegos antiguos y la capacidad re-constructiva de los Griegos modernos.

Dromon Byzantine

La marina de Byzantium tenía el "Basilikon conocido Ploimon" y sus joyas eran Dromon, una nave polemic pesada que era pre-eminently la nave para la defensa del capital. Había y "Thematika Ploimia" que fue consolidado con corbetas de una forma y de una construcción más ligeras. Las corbetas de Basilikon Ploimon fueron proporcionadas las máquinas especiales para el lanzamiento del "fuego líquido" a los enemigos. La forma precocious de corbeta viene de los dires griegos mientras que las corbetas de un período más último constituyen a antepasados de la galera medieval y era considerada tipo desarrollado. Asignaron 100 remos (50 por lado) tres telas con cuadrado y las velas triangulares, la cubierta completa y la elevación fabrica, en el prow y la popa, consolidados con las pipas de "fuego líquido" y de catapultes. Todavía no hay estudio completo de esta nave y de su desarrollo.

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