Bateaux et bateaux


Et naturellement bateaux ! Beaucoup de bateaux, parce que la Grèce a beaucoup de bords de la mer ! Toute la longueur de la côte grecque est presque 13.676 kilomètres. C'est presque moitié de toute la longueur de côte africaine ! Les plats tectoniques de la terre de l'Asie et de l'Afrique se déplacent vers l'Europe et le point de raccordement est la Grèce, ainsi beaucoup de tremblements de terre a donné au pays beaucoup de coins dans des formes géographiques. Bateau grec Les Grecs se sont spécialisés en rendant petit mais jeûnent et facile d'utiliser des bateaux. Ils ont eu de petits ports ainsi ils ont dû utiliser de petits bateaux ! Mais ils pourraient voyager au moins des îles grecques en Chypre pour porter le cuivre et le bronze depuis 3000 B.C.
Le bateau le plus célèbre était le trireme (d'abord construit par Corinthians de près de 700 B.C.). C'était de presque 40 mètres de long et requis presque 150 hommes actionner pour tirer les avirons et presque les 50 davantage pour d'autres besoins.

Homer dans le Heliad a décrit la marine organisée d'abord connue, où 1186 bateaux ont flotté à Troy. Homer décrit beaucoup de détails de ces bateaux.

Quelques indications prouvent que le Grec se transporte était allé jusque l'Angleterre acheter des métaux il était difficile de trouver qu'en Grèce.

En Espagne, près du Gibraltar, il y a une tour censée pour avoir été construit par Hercule. Car le mythe indique, il y avait deux telles tours pour guider les bateaux au passage du Gibraltar. Ceci signifie automatiquement que quelques bateaux étaient audacieux pour essayer l'Océan Atlantique !

Une autre source indique qu'au Chili il y a certains avec des racines à Sparta antique ! Un professeur local rassemble beaucoup d'informations étonnantes sur lui !

Les premiers bateaux de guerre ont été armés avec des catapultes ! Le tyrant de Syracuse Dionisios l'aîné avait commandé l'amélioration des catapultes qui étaient disponibles jusque-là et parvenu à réaliser la supériorité mer méditerranéenne dans sa période. Il avait construit les bateaux particulièrement dirigés qui se sont spécialisés dans des catapultes portantes comme bateaux de guerre !

Aujourd'hui les Grecs suivent les traditions et ont beaucoup plus de bateaux que quelqu'un prévoirait, vu la taille de la Grèce. Malheureusement les propriétaires grecs de bateau ne préfèrent plus les marins grecs. En 1980 nous avons eu 120.000 marins indigènes, maintenant (1997) seulement 25.000.

Le Bateau De Thera

Dans le grand mural de la pièce 5 de la résidence occidentale dans le cap de Theras, c'est une flotte entière de bateaux qui est datée à 1.500 b.c. Ces bateaux a causé l'intérêt des experts de beaucoup de secteurs du fait qu'ils présentent un degré élevé de perfection navale, qui en siècles à venir a été perdue. Elle était avec la fabrication du trireme qui récupèrent la tradition navale. Elle est esteemated cette longueur eue 30 mètres, l'équipage 50 - 60 hommes, 42 de qui étaient les oarsmans (21 de chaque côté), et un enchaînement avec la grande voile carrée. La manière de ramer et des décorations étendues dans le prow et la poupe du bateau était remarquable.

Samaina

Les bateaux polémiques "Samaines" ont été fabriqués en Samos par le tyrant de l'île Polykrati autour des 520 - 500 b.c. Eus le double Pedikodoro de forme avec deux rangées de 25 avirons par côté, se montent à 100 avirons. Ils ont eu le piston puissant que cela a mené à la forme de verrat. Contrairement à d'autres bateaux polémiques connus, ils ont eu une plus grande largeur, qui lui a fait les bateaux marchands très rapides, et en second lieu caractéristique est qu'ils ont eu la plate-forme continue qui était différente d'autres bateaux. On lui dit que là deux types de ce des bateaux : celui a eu 25 avirons dans chaque côté (Pedikodoros) et l'autre a assigné 25 x 2 avirons de rangées par Pedikodoro side(double).

Pedikodoro

Ceci bateau évolué appartient dans l'équipe de bateaux de la période pré-Classique qui ont utilisé des avirons. De tout ce des bateaux c'était Triadakodoros et Pedikodoros distingués, qui sont restés actifs pendant une période de 1.000 an, dans l'utilisation parallèle au trireme. Le premier rapport du Pedikodoros a été rédigé par l'énonciation de Homer qu'avec le ce les bateaux, l'Achilles et le Fjlokti'tis transfèrent leur armée dans le Helion. Recherche pour ce bateau ont mené à ceci après des caractéristiques : la longueur de 33 m., largeur de m. 4.80, rédigent 0.60 - 0.80 m., la taille de l'enchaînement 11.75 m, le secteur 130 t.m., 2 lignes l'oarsman (25 dans le chaque côté), longueur du personnel de m. de l'aviron 5 : oarsman 50, plus 10 marins.

Trireme

Sans aucun doute, le trireme était connu et la plupart de bateau populaire de l'antiquité grecque, celle a dominé dans méditerranéen oriental pendant plus de 1.000 année. Il a été construit la première fois dans Corinthus (ou dans Samos) entre les 650 - 610 b.c. de l'Ameinocli corinthien, mais sont sous peu devenus l'emblème de la démocratie athénienne, et ont contribué dans la consolidation de la mer-puissance athénienne. Ce les bateaux ont cassé dans le Salamine Phoenix et leurs Persans, dans Semptember de 480 b.c., et ont modifié le méditerranéen en "mer grecque". L'oarsman étaient tout les citoyens libres quelque chose qui se produisait pour tous les bateaux grecs.
La décennie de 1980 a eu lieu grande préparation scientifique et finalement la marine, avec la collaboration AVEC des historiens et des constructeurs de navires de Britiush, a commencé la reconstruction du bateau dans embarquent la cour de frères Tzakakoy dans Perama. Cette tentative, qui s'est appelée l'expérience plus grande de la technologie navale, a eu en conséquence la fabrication du trireme d'"Olympia" dans le 1987. "Olympja" est une copie de la finale - évolutionnaire - forment du trireme antique, comme nous savons par l'intermédiaire des sources philological de fin du 5ème siècle b.c.. Ses caractéristiques sont : la longueur de 37 m., largeur de m. 5.20, rédigent m. 1.50, et équipage total du déplacement 70000kg. de 210 - 216 hommes, de celui les 170 étaient l'oarsman (85 dans chaque côté ') séparé dans trois rangées : 31 dans le côté supérieur, 27 au milieu et 27 vers le bas. Vitesse maximum 9 - 12 milles par heure. L'administration du bateau a été faite par le capitaine de trireme avec l'aide de 5 officiers et d'officier de 4 non-commissioneds. Pour naviguer, le trireme ont apporté un enchaînement principal avec la voile carrée énorme et le plus petit au prow, le skiff avec une plus petite voile. Le boeuf a été fait avec deux roues avec la forme d'avirons larges, celle étaient dans chaque côté de poupe. L'arme principale de ce bateau polémique flexible et le plus rapide était le bec du prow, renforcé avec l'habillement puissant en métal. Elle avait également eu les divers bras, en lesquels étaient plus tard les catapultes supplémentaires.

Olka

Là ont été sauvés les noms de beaucoup de types de bateaux auxiliaires desquels ont été employés par Alexandros les grands dans ses campagnes navales. Olkas est le type le plus célèbre de petit cargaison-bateau cette période, connu de la reconstruction du bateau "Kyrenia II" qui constitue également le camion caractéristique du 4ème siècle de b.c..

Bateau De Kyrenia

Le bateau connu de "Kyrenia" a pris son nom du naufrage d'un olka antique dans le golfe de Kyrineia en Chypre. Le naufrage a été trouvé par l'Andrea Karioloy et l'excavation submersible a été tenue par une équipe d'archaelogists de l'université de la Pennsylvanie avec le Chef Michael Katsef. L'excavation a duré pendant cinq années et a été sauvée le 60% du naufrage, qui est quelque chose de unique.
"Kyrenia", type caractéristique de cargaison-bateau du 4ème siècle de b.c., était en service dans b.c de l'intervalle 389 - 280. Il a eu la longueur de m. 14, pèse 14 tonnes et avait été fabriqué avec la méthode "d'abord la couverture". Quand il descendu lui a transporté l'amphora 400 de Chios, de Samos et de Rhodes, qui ont contenu le vin et le pétrole, 29 burrstones de Nisiro et d'amandes. La délivrance tellement du grand département du bateau a donné l'oppurtunity pour sa reconstruction de foi, non seulement sous la forme d'effigie mais également dans la proportion 1:1.
Ce bateau, connu sous le nom de "Kyrenia II", est une entreprise importante l'archéologie qu'expérimentale a été faite par l'institut grec de la protection de Traditiom naval, avec le gala de Xari de Président. La reconstruction a suivi avec précision le processus antique, et les articles ont employé les mêmes matériaux avec ceux du naufrage. Les résultats étaient grands. Le reborn de bateau et fait son premier voyage, 1.300 mille naval, à partir de Piraeus au Pafos de la Chypre et à partir de là à la marina de Zeas. Depuis lors "Kyrenia II" a fait beaucoup des voyages, atteignant également le Japon et les Etats-Unis, écartant avec de cette façon la technologie navale des Grecs antiques et les capacités re-constructives des Grecs modernes.

Dromon Bizantin

La marine de Byzance a eu le "Basilikon nommé Ploimon" et ses bijoux étaient Dromon, un bateau polémique lourd qui était pre-eminently le bateau pour la défense du capital. Il y avait et "Thematika Ploimia" qui ont été renforcés avec corvettes d'une forme et d'une construction plus légères. Les corvettes de Basilikon Ploimon ont été équipées de machines spéciales pour le lancement "du feu liquide" aux ennemis. La forme precocious de corvette vient des dires grecs tandis que les corvettes de la période postérieure constituent les ancêtres de l'office médiéval et a été considérée type évolué. Ils ont assigné 100 avirons (50 par côté) trois enchaînements avec carré et les voiles triangulaires, la plate-forme complète et le levage fabrique, en prow et poupe, renforcés avec des pipes "du feu liquide" et de catapultes. Il ne reste pas étude complète de ce bateau et de son développement.

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