Navios e barcos


E naturalmente navios! Muitos dos navios, porque Greece tem muitos dos seasides! O comprimento total da costa grega é quase 13.676 quilômetros. É quase metade do comprimento total da costa africana! As placas tectonic da terra de Ásia e de África estão movendo-se para Europa e o ponto da conexão é Greece, assim que os muitos dos terremotos deram ao país muitos cantos em formas geográficas. Navio grego Os gregos especializaram-se em fazer pequeno mas fast e fácil de usar barcos. Tiveram portos pequenos assim que tiveram que usar navios pequenos! Mas poderiam viajar ao menos dos consoles gregos a Chipre para carregar o cobre e o bronze desde 3000 B.C.
O navio o mais famoso era o trireme (construído primeiramente por Corinthians perto de 700 B.C.). Tinha quase 40 medidores de comprimento e requerido quase 150 homens power para puxar mais os remos e os quase 50 para outras necessidades.

Homer no Heliad descreveu a marinha organizada primeiramente conhecida, aonde 1186 navios flutuaram a Troy. Homer descreve muitos dos detalhes destes navios.

Algumas indicações mostram que o grego envía tinha ido até Inglaterra comprar os metais que eram duros de encontrar em Greece.

Em Spain, perto de Gibraltar, há uma torre acreditada para ter sido construído por Hercules. Porque o mito diz, havia duas tais torres para guiar os navios à passagem de Gibraltar. Isto significa automaticamente que alguns navios eram audazes tentar o Oceano Atlântico!

Uma outra fonte diz que no Chile há alguns povos com raizes a Sparta antigo! Um professor local coleta muitos de informação surpreendente sobre eles!

Os primeiros navios de guerra foram armados com as catapultas! O tyrant de Siracusa Dionisios o sénior tinha requisitado a melhoria das catapultas que eram disponíveis até então e controladas conseguir o superiority no mar mediterranean em seu período. Tinha construído os navios especialmente navigated que se especializaram em catapultas carregando como navios de guerra!

Hoje os gregos estão seguindo as tradições e têm muitos mais navios do que alguém esperaria, considerando o tamanho de Greece. Infelizmente os proprietários gregos do navio não preferem os sailors gregos any.more. Em 1980 nós tivemos 120.000 sailors nativos, agora (1997) somente 25.000.

Navio De Thera

No mural grande do quarto 5 da residência ocidental no cape de Theras, é uma frota inteira dos barcos que seja dated em 1.500 b.c. Estes barcos causaram o interesse dos peritos de muitos setores do fato que apresentam um grau elevado de perfeição naval, que nos séculos seguintes foi perdida. Era com a manufatura do trireme que recupera a tradição naval. É esteemated esse comprimento tido 30 medidores, o grupo 50 - 60 homens, 42 de quem eram os oarsmans (21 de cada lado), e uma correia fotorreceptora com o sail quadrado grande. A maneira de enfileirar e das decorações extensivas no prow e no stern do navio era notável.

Samaina

Os navios polemic "Samaines" foram manufaturados em Samos pelo tyrant do console Polykrati em torno dos 520 - 500 b.c. Tidos o dobro Pedikodoro do formulário com duas fileiras de 25 remos por o lado, totalizam 100 remos. Tiveram o pistão que poderoso aquele conduziu ao formulário do varrão. No contraste com outros barcos polemic sabidos, tiveram uma largura mais grande, que lhe fizesse navios mercantes muito rápidos, e em segundo característico é que tiveram a plataforma contínua que era diferente de outros navios. Diz-se que lá dois tipos deste barcos: esse teve 25 remos em cada lado (Pedikodoros) e o outro alocou 25 x 2 remos das fileiras por Pedikodoro side(double).

Pedikodoro

Isto navio evoluído pertence na equipe dos barcos do período pre-Clássico que usaram remos. De todo este barcos era distintos Triadakodoros e Pedikodoros, que remanesceram ativos por um período de 1.000 ano, no uso paralelo ao trireme. O primeiro relatório do Pedikodoros foi feito pelo provérbio de Homer que com este os barcos, Achilles e o Fjlokti'tis transferem seu exército no Helion. Pesquisa para este barco conduziram a este depois das características: o comprimento de 33 m., largura de m. 4.80, esboça 0.60 - 0.80 m., altura da correia fotorreceptora 11.75 m, área 130 t.m., 2 linhas oarsman (25 em cada lado), comprimento do pessoal do m. do remo 5: oarsman 50, mais 10 seamen.

Trireme

Indubitably, o trireme era sabido e a maioria de barco popular do antiquity grego, aquele dominou em mediterranean oriental por mais de 1.000 ano. Foi construído primeiramente em Corinthus (ou em Samos) entre os 650 - 610 b.c. do Ameinocli corinthian, mas transformaram-se logo o emblema da democracia athenian, e contribuíram-se na consolidação do mar-poder athenian. Este os barcos despedaçaram no Salamine o Phoenix e seus persas, em Semptember de 480 b.c., e modificaram o mediterranean "no mar grego". O oarsman era tudo cidadãos livres algo que estava acontecendo para todos os barcos gregos.
A década de 1980 ocorreu preparação científica grande e finalmente a marinha, com colaboração COM historians e shipbuilders de Britiush, começou o reconstruction do navio no envía a jarda dos irmãos Tzakakoy em Perama. Esta tentativa, que foi chamada a experiência mais grande da tecnologia naval, teve em conseqüência a manufatura do trireme de "Olympia" no 1987. "Olympja" é uma cópia do final - evolucionário - dá forma do trireme antigo, como nós sabemos através das fontes philological do fim do ö século b.c.. Suas características são: o comprimento de 37 m., largura de m. 5.20, esboça m. 1.50, e um grupo total do deslocamento 70000kg. de 210 - 216 homens, daquele os 170 eram o oarsman (85 em cada lado ') separado em três fileiras: 31 no lado superior, 27 no meio e 27 para baixo. Velocidade máxima 9 - 12 milhas por a hora. A administração do barco foi feita pelo capitão do trireme com a ajuda de 5 oficiais e de oficial de 4 non-commissioneds. Para sailing, o trireme trouxeram uma correia fotorreceptora principal com o sail quadrado enorme e o menor ao prow, o skiff com sail menor. O boi foi feito com as duas rodas com o formulário de remos largos, aquele estava em cada lado do stern. A arma principal deste navio polemic flexível e o mais rápido era o bico do prow, strengthened com roupa poderosa do metal. Tinha tido também os vários braços, em que estavam mais tarde os catapultes adicionados.

Olka

Lá foram salvados os nomes de muitos tipos de barcos auxiliares de que foram usadas por Alexandros o grandes em suas campanhas navais. Olkas é o tipo o mais famoso de carga-barco pequeno este período, sabido do reconstruction do barco "Kyrenia II" que constitui também o lorry característico do ô século de b.c..

Navio De Kyrenia

O barco sabido de "Kyrenia" fêz exame de seu nome do shipwreck de um olka antigo no golfo de Kyrineia em Chipre. O shipwreck foi encontrado pelo Andrea Karioloy e a escavação submarina foi prendida por uma equipe dos archaelogists da universidade de Pensilvânia com líder Michael Katsef. A escavação durou por cinco anos e foi salvada o 60% do shipwreck, que é algo original.
"Kyrenia", tipo característico de carga-barco do ô século de b.c., estava no uso em b.c do intervalo 389 - 280. Teve um comprimento de m. 14, torna mais pesadas 14 toneladas e tinha sido manufaturadas com o método "primeiramente a tampa". Quando afundado lhe transportou o amphora 400 de Chios, de Samos e de Rhodes, que contiveram o vinho e o óleo, 29 burrstones de Nisiro e de amêndoas. O salvamento do departamento assim muito grande do navio deu o oppurtunity para seu reconstruction da fé, não somente no formulário do effigy mas também na proporção 1:1.
Este navio, sabido como "Kyrenia II", é um empreendimento que importante o archeology experimental foi feito pelo instituto grego da proteção de Traditiom naval, com gala de Xari do presidente. O reconstruction seguiu precisamente o processo antigo, e os ware usaram os mesmos materiais com os aqueles do shipwreck. Os resultados eram grandes. O reborn do navio e feito sua viagem nova, 1.300 milha naval, de Piraeus ao Pafos de Chipre e de lá ao marina de Zeas. Desde "Kyrenia II" tem feito então muitos dos cursos, alcançando também Japão e EUA, espalhando com esta maneira a tecnologia naval de gregos antigos e a abilidade re-re-constructive dos gregos modernos.

Dromon Byzantine

A marinha de Byzantium teve o "Basilikon conhecido Ploimon" e suas jóias eram Dromon, um navio polemic pesado que fosse pre-eminently o navio para a defesa do capital. Havia e "Thematika Ploimia" que strengthened com as corvetas de um formulário e de uma construção mais claros. As corvetas de Basilikon Ploimon foram fornecidas com as máquinas especiais para o lançamento "do fogo líquido" aos inimigos. O formulário precocious de corveta vem dos dires gregos quando as corvetas de um período mais atrasado constituírem os antepassados do galley medieval e foi considerado tipo evoluído. Alocaram 100 remos (50 por o lado) três correias fotorreceptoras com quadrado e os sails triangulares, a plataforma completa e levantar manufaturam, no prow e no stern, strengthened com as tubulações "do fogo líquido" e dos catapultes. Não há ainda um estudo completo deste navio e de seu desenvolvimento.

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